泽亨重工公司锻件应用的范围非常广泛。大多数运动的重大受力构件都由锻造成形，不过推动锻造（特别是模锻）技术发展的推动力量是来自交通运输工具和制造业—农业机械、汽车制造业和后来的飞机制造业。锻件尺寸、质量越来越大，形状越来越复杂、精细，锻造的材料日益广泛，锻造的难度更大，这是由于现代重型工业、交通运输业对产品追求的目标是长的使用寿命，高度的可靠性。

如航空发动机，推重比越来越大。一些重要的受力构件，如涡轮盘、轴、压气机叶片、盘、轴等，使用温度范围变得更宽，工作环境更苛刻，受力状态更复杂而且受力急剧增大。这就要求承力锻件有更高的抗拉强度、疲劳强度、蠕变强度和断裂韧性等。

随着科技的进步，工业化程度的日益提高，要求锻件的数量逐年增长。据国外预测，到本世纪末，飞机上采用的锻压（包括板料成形）零件将占85%,汽车将占60%-70%，农机、拖拉机将占70%。目前全世界仅钢模锻件的年产量就在1000万吨以上。

泽亨重工公司轴锻件热处理时可能发展产生的三种方法基本类型的内应力，在实际生产中，轴锻件总是可以同时产生二种到三种不同的内应力，所以实际工件热处理后的残余应力是几种基本内应力结合的结果。下面就简单给大家介绍一下影响轴锻件热处理内应力的因素有哪些。

心部未淬透情况下的残余应力，在淬火透的情况下，内部应力分布型的热应力，所述表面淬透层中产生的是压应力，因而表面淬裂的倾向性较小。然而，当芯部产生拉应力，而当硬化层，当淬火层很深而心部小时，拉应力到一个小的范围内，数值较大。

心部淬透情况下的残余应力，当轴锻件是完全淬透的情况下，残余应力的分布主要是由热应力和组织内部应力两者相结合的结果。当轴锻件直径较小时，结合后的残余应力的分布是组织设计应力类型的，说明这时组织应力是主要的。当直径不断增大时，残余应力将逐渐发展变为热应力类型，说明随着工件的直径增加，热应力的作用也在增加，这时轴锻件离表面会出现切向应力和轴向应力的峰值，而且往往是轴向应力影响大于切向应力，因此不太大的圆柱形工件淬透时，比较容易导致形成纵裂。

淬火温度和冷却速度越大，轴锻件内外温差越大，热应力越大。随着冷却速度的增加，轴锻件表面的压应力值和中心的拉应力值都会增加。因此，当机械性能满足要求时，应尽可能降低冷却速度。

中心孔的影响，大型轴锻件的热处理应力一般是热应力类型的。但是其心部组织通常比较差，缺陷也较多。为防止出现此问题，一般都将大型轴锻件在热处理前加工中心孔，把这部分缺陷去掉。