热处理工艺，尤其是热处理工艺， 决定了山西泽亨重工环形锻件的结构和性能。 对于环形锻件，组织和性能要求非常高，并且要求各不相同。 为了达到这个目的，首先要进行淬火和回火以获得坚韧的电缆型结构，然后使用差温热处理，即在表面的一定深度处加热到奥氏体化温度以上，这样 钛铁矿然后被淬火，将在表面形成耐磨的马氏体或贝氏体组织。 而磁芯仍保持坚固而坚固的电缆型结构。 这是为了将所有环形锻件加热到奥氏体化温度以上，并需要进行热渗透，然后使用淬火和低温工艺来硬化型芯。

无论在热处理过程中进行加热还是冷却，环形锻件中都有传热过程，并且在环形锻件的表面和型芯之间自然会有温差。 环形锻件内部各点的温度不同，膨胀量也不同。 如果物体需要保持连续的完整性，则会在每个质量点之间产生额外的内部应力，即热应力。 同时，由于温度分布不均匀，各颗粒的温度变化率也不一致，因此组织转化的时间和转化量也不一致，由组织转化引起的体积变化也较大。 也不一致，这也会在粒子之间产生额外的内部应力，用于组织压力。

通常，温度应力和组织应力统称为热处理的内部应力。 冷却后残留的内应力称为热处理的残留应力。 一般来说，热处理的内应力是有害的，但通常是不可避免的。 环形锻件越大，冷却速度越快，内部应力越大，在严重情况下淬火时会导致开裂或使环形锻件过早失效。 如何同时达到严格的性能要求和小化残余应力是配制技术和控制生产中的关键问题。

山西泽亨重工锻件是机械设备中比较重要的零件，在很多设备上都会用到锻件，比如飞机锻件，汽车锻件，柴油机锻件，船用锻件，兵器锻件等等。下面跟随锻件厂一起了解锻件在生活中的应用。

锻件在生活中的应用飞机锻件：按照重量计算，飞机上有85%的构件都是锻件。飞机锻件采用高强度，耐磨，耐腐蚀铝合金，钛合金，镍基合金等贵重材料制造。为了节约能源和材料，飞机锻件都使用模锻或多向模锻压力机生产。

汽车锻件：一般的汽车由车身、车箱、发动机、前桥、后桥、车架、变速箱、传动轴、转向系统等15个部件构成汽车锻件的特点是外形复杂、重量轻、工况条件差、安全度要求高。如汽车发动机所使用的曲轴、连杆、凸轮轴、前桥所需的前梁、转向节、后桥使用的半轴、半轴套管、桥箱内的传动齿轮等等，无一 不是有关汽车安全运行的保安关键锻件。

柴油机锻件：是动力机械的一种，常常用做发动机柴油机是动力机械的一 种，它常用来作发动机。以大型柴油机为例，所用的锻件有汽缸盖、主轴颈、曲轴端法兰输出端轴、连杆、活塞杆、活塞头、十字头销轴、曲轴传动齿轮、齿圈 、中间齿轮和染油泵体等十余种。

船用锻件：主要分为主机锻件、轴系锻件和舵系锻件。主机锻件与柴油机锻件一样。轴系锻件有推力轴、中间轴艉轴等。舵系锻件有舵杆、舵柱、舵销等。