山西泽亨重工有限公司锻件应用的范围非常广泛。大多数运动的重大受力构件都由锻造成形，不过推动锻造（特别是模锻）技术发展的推动力量是来自交通运输工具和制造业—农业机械、汽车制造业和后来的飞机制造业。锻件尺寸、质量越来越大，形状越来越复杂、精细，锻造的材料日益广泛，锻造的难度更大，这是由于现代重型工业、交通运输业对产品追求的目标是长的使用寿命，高度的可靠性。

如航空发动机，推重比越来越大。一些重要的受力构件，如涡轮盘、轴、压气机叶片、盘、轴等，使用温度范围变得更宽，工作环境更苛刻，受力状态更复杂而且受力急剧增大。这就要求承力锻件有更高的抗拉强度、疲劳强度、蠕变强度和断裂韧性等。

随着科技的进步，工业化程度的日益提高，要求锻件的数量逐年增长。据国外预测，到本世纪末，飞机上采用的锻压（包括板料成形）零件将占85%,汽车将占60%-70%，农机、拖拉机将占70%。目前全世界仅钢模锻件的年产量就在1000万吨以上。

热处理工艺，尤其是热处理工艺， 决定了山西泽亨重工有限公司环形锻件的结构和性能。 对于环形锻件，组织和性能要求非常高，并且要求各不相同。 为了达到这个目的，首先要进行淬火和回火以获得坚韧的电缆型结构，然后使用差温热处理，即在表面的一定深度处加热到奥氏体化温度以上，这样 钛铁矿然后被淬火，将在表面形成耐磨的马氏体或贝氏体组织。 而磁芯仍保持坚固而坚固的电缆型结构。 这是为了将所有环形锻件加热到奥氏体化温度以上，并需要进行热渗透，然后使用淬火和低温工艺来硬化型芯。

无论在热处理过程中进行加热还是冷却，环形锻件中都有传热过程，并且在环形锻件的表面和型芯之间自然会有温差。 环形锻件内部各点的温度不同，膨胀量也不同。 如果物体需要保持连续的完整性，则会在每个质量点之间产生额外的内部应力，即热应力。 同时，由于温度分布不均匀，各颗粒的温度变化率也不一致，因此组织转化的时间和转化量也不一致，由组织转化引起的体积变化也较大。 也不一致，这也会在粒子之间产生额外的内部应力，用于组织压力。

通常，温度应力和组织应力统称为热处理的内部应力。 冷却后残留的内应力称为热处理的残留应力。 一般来说，热处理的内应力是有害的，但通常是不可避免的。 环形锻件越大，冷却速度越快，内部应力越大，在严重情况下淬火时会导致开裂或使环形锻件过早失效。 如何同时达到严格的性能要求和小化残余应力是配制技术和控制生产中的关键问题。